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Gali Russell, fondateur de HyperChange, a entrepris une vidéo axée sur les systèmes de robotaxis en collaboration avec Omar Qazi, fondateur de Whole Mars et fervent utilisateur de Tesla. Propriétaire d'une Model S, Omar Qazi offre une comparaison avec le système Waymo.
La vidéo commence par un bref essai d'un Jaguar I-Pace de Waymo, la division autopilot de Google. Ce SUV électrique, équipé de radars, démontre une maîtrise totale dans presque toutes les situations.
Ensuite, Omar et Gali testent la Model S en activant l'Autopilot, se fiant uniquement au FSD, la conduite autonome complète de Tesla. Au début, le propriétaire vante les mérites du FSD et son fonctionnement.
Omar explique : « C’est l’avantage de cette chose, c’est un pur système d'intelligence artificielle, il n’y a pas de cartographie, elle conduit juste avec la vision et les caméras ». Il expose ensuite sa préférence pour le système de robotaxis d'Elon Musk par rapport à la flotte encore limitée de Waymo.
Cependant, lorsqu'ils approchent d'un carrefour en descente, la Model S ne ralentit pas, révélant les limites du système dans des conditions topographiques spécifiques de la ville californienne.
La voiture traverse le carrefour sans freiner presque, suscitant la peur de Gali. Quelques instants plus tard, la Tesla se dirige dangereusement vers une voiture en stationnement, que Omar parvient à éviter in extremis.
Après une vérification des caméras et une pause, ils reprennent la route. Cependant, la Tesla ne recentre pas son volant à la sortie d'un virage, frôlant les voitures stationnées. Malgré un moment bien plus long au volant de la Tesla, Gali Russell ne donne pas son approbation à l'Autopilot.
Il souligne que les moments de peur et la conduite plus brusque de la Tesla ne lui ont pas plu. En tant que consommateur, il estime que l'idée de géofencing importe peu, privilégiant l'efficacité de l'expérience utilisateur.
Les propos de Gali Russell font également référence à la « fierté » de Musk et Tesla face aux caméras, soulignant que, malgré son admiration pour Tesla, la technologie utilisée par Waymo offre une expérience plus stable et moins sujette au mal des transports.
La vidéo commence par un bref essai d'un Jaguar I-Pace de Waymo, la division autopilot de Google. Ce SUV électrique, équipé de radars, démontre une maîtrise totale dans presque toutes les situations.
Ensuite, Omar et Gali testent la Model S en activant l'Autopilot, se fiant uniquement au FSD, la conduite autonome complète de Tesla. Au début, le propriétaire vante les mérites du FSD et son fonctionnement.
Omar explique : « C’est l’avantage de cette chose, c’est un pur système d'intelligence artificielle, il n’y a pas de cartographie, elle conduit juste avec la vision et les caméras ». Il expose ensuite sa préférence pour le système de robotaxis d'Elon Musk par rapport à la flotte encore limitée de Waymo.
Cependant, lorsqu'ils approchent d'un carrefour en descente, la Model S ne ralentit pas, révélant les limites du système dans des conditions topographiques spécifiques de la ville californienne.
La voiture traverse le carrefour sans freiner presque, suscitant la peur de Gali. Quelques instants plus tard, la Tesla se dirige dangereusement vers une voiture en stationnement, que Omar parvient à éviter in extremis.
Après une vérification des caméras et une pause, ils reprennent la route. Cependant, la Tesla ne recentre pas son volant à la sortie d'un virage, frôlant les voitures stationnées. Malgré un moment bien plus long au volant de la Tesla, Gali Russell ne donne pas son approbation à l'Autopilot.
Il souligne que les moments de peur et la conduite plus brusque de la Tesla ne lui ont pas plu. En tant que consommateur, il estime que l'idée de géofencing importe peu, privilégiant l'efficacité de l'expérience utilisateur.
Les propos de Gali Russell font également référence à la « fierté » de Musk et Tesla face aux caméras, soulignant que, malgré son admiration pour Tesla, la technologie utilisée par Waymo offre une expérience plus stable et moins sujette au mal des transports.