En pénétrant dans la ferraille de Salmia un week-end, on est immédiatement frappé par l'effervescence qui y règne. Des gardiens vocifèrent des consignes, des vendeurs de balais d'essuie-glaces et des revendeurs de voitures d'occasion occupent le moindre espace disponible. Les rues boueuses, tachées d'huile de moteur, ajoutent au charme brut de cet endroit. Derrière les murailles grasses de la ferraille, un désordre apparent cache une organisation méticuleuse : chaque pièce est soigneusement répertoriée et marquée au blanco.

Les ferrailleurs, installés sur de vieux coussins de voitures, surveillent attentivement les allées et venues des visiteurs. L'ambiance est rythmée par le bruit constant des marteaux et des meuleuses travaillant sans relâche pour démonter les épaves de voitures. Les intermédiaires, toujours prêts à aider les clients en échange d'un pourboire, sont également de la partie. Polyvalents, ils jouent aussi le rôle de mécaniciens et conseillers.

Le secteur de la ferraille de Salmia fait vivre environ 9 000 personnes. Bien que les ferrailleurs se montrent ouverts pour discuter du nombre d'emplois générés, ils restent discrets sur leur chiffre d'affaires, se contentant de dire que "les temps sont durs". Ce manque de transparence suscite la frustration des importateurs-distributeurs de voitures et des vendeurs de pièces neuves, qui estiment les pertes à des centaines de millions de dirhams chaque année.

Pour les collectionneurs de voitures, la ferraille est une mine d'or où il est possible de trouver des pièces rares et introuvables ailleurs. Sur le plan écologique, ces casses jouent un rôle important en récupérant et en recyclant des parties encore fonctionnelles des véhicules, réduisant ainsi les déchets. Cependant, l'importation et la désossage de véhicules étrangers restent problématiques en raison des coûts de dédouanement élevés et des réglementations strictes.

Malgré cela, les ferrailleurs trouvent toujours des moyens de contourner les obstacles. Ils importent des véhicules âgés de moins de cinq ans, les dédouanent, les démontent et vendent les pièces. Certains se procurent des véhicules non roulants à l'étranger et ramènent les pièces détachées par conteneur ou via des passeurs.

Les ferrailleurs montrent une grande ingéniosité pour s'adapter aux lois et aux coûts. Ils peuvent couper des véhicules en deux pour réduire les frais de dédouanement, ou collaborer avec des ferrailleurs étrangers pour importer des pièces en masse. Cette collaboration se fait souvent en bonne intelligence, avec une répartition des spécialités : certains se concentrent sur les pièces allemandes, d'autres sur les pièces françaises, japonaises ou asiatiques. Cette organisation permet de maximiser l'efficacité et de minimiser la concurrence interne.

La ferraille de Salmia est un microcosme fascinant où se mêlent débrouillardise, recyclage et commerce informel. Bien que ce secteur soit souvent perçu comme illégal ou non réglementé, il joue un rôle crucial dans l'économie locale et offre une alternative abordable pour de nombreux automobilistes marocains. Il reste néanmoins essentiel de trouver un équilibre entre réglementation et soutien à ces activités pour garantir la sécurité et la qualité des pièces vendues.